[概要] 从经济学的较为理论角度抵达，阐释了九江市体育旅游业的一些较为优势，即地区资源禀赋、经济水平、市场现状、政策及机遇优势。根据九江市体育旅游业现状、资源产于及配备状况，明确提出了今后九江市体育旅游产业发展的布局模式，为涉及部门制订政策获取参照。　　[关键词] 九江市 体育旅游业 较为优势 产业布局 　　 　　九江的体育产业正处于跟上阶段，发展缓慢。

随着江西旅游业未来20年的总体发展规划的制订：研发6大特色主题旅游产品，建设10大旅游区，把江西省建设沦为沿海地区群众旅游休闲娱乐的“后花园”，乃至全国、全世界的旅游休闲娱乐“大花园”。同时，中共九江市委第83次常委会明确提出建设美丽、富足、人与自然、衰弱的社会主义新的九江和前进九江“大旅游”战略，为构建九江旅游大发展带给了千载难逢的机遇，也为九江体育产业的发展获取了契机。但与国内的体育产业繁盛城市比起，还不存在相当大的差距。九江市的体育产业还存在相当大的发展空间，不应增大研发的力度，考古九江市体育产业资源的潜力，以大于的投放获得仅次于的生产量，迎合“大花园”的必须，推展九江市体育事业发展的必须。

　　为更佳地强化九江在“后花园”的起到，笔者使用文献资料研究的方法，重点分析九江市的体育资源产于现状与区位要素，扬长避短，并制订合适九江体育产业发展的战略规划。利用经济区位较为优势理论，分析九江的体育旅游资源较为优势及体育资源的要素禀赋，明确提出合适九江市体育产业发展的布局模式及其结构序列，为九江市体育产业的发展获取决策理论依据。　　一、九江市体育产业区位要素分析 　　区位是指企业专门从事生产经营活动的地理位置，区位现象展现出出有显著的层次性。劳动力成本、资源禀赋、基础设施、市场发育水平、地方政府的能力等是影响区位要素的变量，区域资源和环境结构是区域最重要的结构。

各区域要素的差异影响了产业和企业的利润空间，进而制约着产业和企业的地区自由选择。因此，区域的较为优势是确认区域产业布局的要求机制。

对九江市体育产业区位要素展开分析，不利于九江体育产业合理布局与可持续发展。目前，九江体育产业的发展具备以下优势： 　　1.区位优势。九江在江西省最具备区位优势、乃至在全国城市中区位优势也是显著的。地处黄金水道长江与京九铁路的交汇点，与湘、鄂、皖三省互为坐落，是江西省的“北大门”，东接我国仅次于的淡水湖鄱阳湖，西连三湘山水，北与皖鄂于隔年江相望，东距上海856公里，西距武汉269公里，是江西省惟一通江达海的一类对外贸易口岸。

九江自古以来就是出名的“通都大邑”，有“七省通衢”之称之为，这使九江在长江中游的战略区位优势次于武汉的地位。国务院发展研究中心经论证指出：九江最有条件沦为京九中段新的经济制高点。

　　2.交通优势。九江交通便利，具有一个水陆空齐备的立体交通网。

在京九沿线与长江流域具有其他城市无可替代的地位与起到，是上海经济区与华中、西南等地区联络的必经之路。　　铁路方面，九江处大京九的中段，武九、通九、京九铁路跨越境内，与沿江铁路接入。

横贯东西的九(江)铜(陵)铁路7月1日早已通车，九江至上海的沿江铁路线将随之全线贯通，还有正在建设的昌九城际铁路，九景衢铁路。这些铁路线竣工后，九江将沦为相连长江中下游的最重要铁路枢纽。

　　高速公路方面，高速公路四通八达，乘车从九江抵达，到南昌昌北机场仅有一个多小时；到湖北武汉仅有两个多小时；到南京、合肥两个省会城市，也不过四到六小时。已完工通车的九景高速公路，又把九江与闻名中外的“瓷都”景德镇的空间距离延长到一个多小时的车程。九江还有着早已建成和即将建设(改建)的杭(州)瑞（丽）高速、福银高速、大(庆)甚广(州)高速、彭(泽)东(至)高速。　　水运方面，九江港水运口岸已列为我国“十一五”时期扩大开放的水运口岸。

九江港归属于国家确认的全国25个主要港口，是我省惟一列为全国“十一五”时期口岸发展规划的项目，有153公里沿江岸线、现有码头泊位300多个，正在建设的湖口港，具备还包括国际集装箱、超强大件在内的各类型货物综合通过能力，年客、货运量分别居于长江各港口的第二、四位，现在已通车到日本、韩国、新加坡等多条国际往返航线及集装箱定期班轮。九江港凭借地域优势正处于以上海为中心的华东经济圈和以武汉为中心的华中经济圈的结合部，港口作为生产要素的“粘合剂”在东部沿海地区向中部地区实行“东移西靠”的流逝中首度当作接续地。　　机场方面，九江庐山机场坐落于九江市南，庐山西侧，距市区33公里（高速公路），距庐山南山门仅有9.8公里，机场飞行区等级为4C，有完善的飞行中确保设施设备，可以民航机B737、B757、A320等大中型客机，机场设有12000平方米的候机楼，可符合年旅客吞吐量50万人次，已通车九江至北京、上海、广州、厦门航线。

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